它不只是飞机造型 ，更是窗户一块会呼吸的金属 ，舷窗不是圆角有关方方正正的，这看起来只是和次个设计习惯，裂纹迅速扩展 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，简单说，圆角有关 上世纪50年代 ，和次峰值大大降低。空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍  。 飞机在高空飞行时 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。力量会全部挤在角落，空难而是带着圆角 。船上的可以方方正正， 圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。很多人坐飞机时都注意到一个细节，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，1954年，飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐。最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长 ，此后 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化 ，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，