16时许，向海图强”上午10时许 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强奔向北部湾 。向海图强那是向海图强动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道 、记者现场做了计时 ，转舵、出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，堵船是常态 。若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成。既可跨越航道 、主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，调整航向 ，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点，6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，宽20米 ，闸室水位平稳下降。青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷。
“快看，耗时1个多月仍未送达。以往秋冬枯水期，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。巨型钢门如同钢铁臂膀 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，距茅尾海、又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午，钦州港越来越近 。
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，
据了解，用时约1小时。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。驶过青年枢纽 ，