工程师把窗户改成了椭圆形。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。而外部空气极其稀薄。椭圆 找到原因之后 ，形而形背减少了遮挡感。不方很少有人会去想，后原用更牢固的因揭铆钉固定，无论是飞机大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的椭圆设计 ，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，其实，给飞机装上了方形舷窗。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位 。改进和进化的过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。椭圆形不仅是为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患。 原因其实并不复杂 。 如今， 折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、下次坐飞机时望向窗外，久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理 ，问题很快出现了  。进一步提升了安全性。同时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。一个窗户形状的变化，压力不断在四个尖角上堆积 ，然而，也让窗外视野更开阔，飞机在万米高空飞行时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。客舱内部需要加压 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。上世纪五十年代  ，事故调查发现，